兰博基尼本日（兰博基尼sia）-第十届中国（长沙）国际汽车博览会

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据说Miura 最初是由兰博基尼的工程师团队构思的，他们在业余时间设计了这辆车，违背了费鲁乔·兰博基尼的意愿。传闻，费鲁乔·兰博基尼更喜欢强大而稳重的大型旅行车，而不是会与竞争对手法拉利产生直接比拼的赛车车型。

据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

Miura在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。

兰博基尼曾经对外形设计提过这样的要求：如果一辆车所过之处没有让路人瞪大眼睛观望，说明这个设计不够吸引人。今天看来，他们确实做到了。

年3月11日，一辆黄色的兰博基尼Countach LP500在日内瓦车展的Carrozzeria Bertone展台揭幕。

易车讯为庆祝兰博基尼品牌成立60周年，兰博基尼艺术车和艺术品亮相东京。艺术车全名Huracán STO Time Chaser_111100，其中数字部分是“60”的二进制代码，以庆祝品牌成立60周年。

这次兰博基尼又将联名开拓了一个全新的世界，找来了90后日本艺术家池内启人（Ikeuchi Hiroto），基于Huracan STO车型，完成了一辆名为“Time Chaser_111100”的艺术车。

再有，日本贫富差距较小，大家基本上选择的都是日本国内厂商的车。而日本厂商制造的车又以普通车为主，豪华车不多。这就造成了大家开的车都比较普通，一般都不会选择超过年收入的车。不过日本真正的有钱人开的车也不错。

全世界在哪开兰博基尼都是有钱人。只不过国内外有钱人消费习惯不一样而已。世界知名高端品牌汽车就那几个。是汽车这个牌子就是好的。虽然听价格在美国不算贵，但普通美国人都是借贷消费，租房住的。

开小牛电动车的人不一定有钱，他们有可能是贷款购买的或者是攒了钱购买的小牛电动车，所以说不一定有钱。

小编对于车辆是有相应的研究，所以对于一些豪车，例如兰博基尼、保时捷、劳斯莱斯都是比较关注的。然而兰博基尼大牛在国外只卖276万，国内却要738万，两者之间差不多有500万。

其不菲的价格让人望而却步。普通人买不起，能买来开的肯定是超级有钱的。不过兰博基尼这种超跑中国的富豪才不会花钱买的，实用性不高。真正能买它的是富二代和有超跑情结的有钱人，一般人不会买而且真的开不起。

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