五菱宏光s是什么底盘？
亲，您好！宏光S前悬挂为麦弗逊结构，结构布置上和一般轿车基本一致，唯一有所出入的地方，则是这部车的转向节布置在轴承座前方（轿车一般在后方）。
过在下控制臂和车身的连接上，宏光S和轿车有着较大出入。一般轿车下控制臂两端都会“搭接”在副车架上，但宏光S下控制臂只有前端和副车架相连，后端则直接连在车身上（下文会继续详说）。宏光S左右下控制臂后端被一条加强梁连接，用以提高车身刚性。宏光S后悬挂采用整体桥结构，即是左右轮之间为硬性连接，该结构目前被广泛用在MPV和越野车上。MPV喜欢用整体桥，源于在后部载人载物时，可借粗壮的桥管来承托压力，载重优势非常突出。作为7人车的宏光S，看中的无疑是这点；至于越野车，则看中整体桥的“完全非独立”运动特性，即一边车轮的上下运动，会通过整体桥直接传至另一边车轮。在越野环境下，当一边车轮被障碍物翘起，借助整体桥的杠杆作用，把另一侧车轮压在地上，毕竟车轮离地是越野车所最忌讳的事情。这里也道出了整体桥结构的一个先天弱点，就是左右车轮上下运动会相互传递，不利于舒适性的提高。希望我的回答能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！五菱宏光s刚板式底盘和悬挂式的主要却别在于减震效果。
基本型的悬架结构和标准型比较，钢板式减震主要作用是承重，属于非独立悬挂。用于载货承重效果好，但是驾驶舒适程度会降低。成本低廉，广泛应用于低配面包车。
悬挂式减震效果好，属于半独立悬挂，操控性好驾驶舒适性高，承重方面不如钢板式。
宏光S的底盘设计，我们可以总结出以下几个关键点：
从粗壮的前副车架、车底加强梁、后整体桥设计、布置限位块等方面能看出，宏光S底盘设计很重视载重性能（毕竟是台7人车）；
将后悬挂部件全部“缩”在底盘下方，可知空间利用率也是宏光S很看中的一个方面（实际效果确实非常好）；
比较麻烦的地方，则是备胎拆卸困难，且升起前轮的操作较为不便，换胎方便度很差。
五菱宏光s1尊享型底盘够高吗？
从有关媒体上得知：S1的最小离地间隙空载时17.5cm，而一般轿车的离地间隙一般是12cm-14cm，显然S1的底盘会略高些、通过性也会好些。
回答如下：五菱宏光S1尊享型的地面离地高度为185mm，相对于同级别车型来说算是比较高的，可以应对一些复杂路况的挑战，例如坑洼路面、石子路面等。但是需要注意的是，高离地并不代表车辆越高级，还需要考虑其他方面的性能和配置。
底盘够高。
五菱宏光S1最小离地间距是175mm，满载时15cm,比一般家用轿车要高一点，但是相比宏光S,宏光S1轮距加宽了10mm，重心降低了40mm，也就是说跟s相比s1的离地间隙小了很多，所以s1的抓地力变得更强，转弯、操控的稳定性更高，行驶起来驾驶者更有信心，更加安全！
五菱荣光s底盘评测？
五菱宏光S新车采用了前麦弗逊式后整体桥式底盘悬架结构，后悬架弹性元件为螺旋弹簧，属于这个级别车型中较为常见的组合，这样的组合是偏向载物的调校，毕竟大多数的消费者也是载物用，多数的微面也是如此，微面看到备胎是底挂式的，底盘也挺规整的
到此，以上就是小编对于五菱宏光s地盘图片的问题就介绍到这了，希望介绍的3点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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